Новости компании renault Арконт

Выпуск старых Логанов продолжится на московском заводе «Рено Россия», который прежде назывался «Автофрамос», тогда как следующую генерацию собирают на «АвтоВАЗе».

Компания Renault продолжит выпуск седана Logan первого поколения параллельно с полностью новой версией модели, которая поступила в продажу в мае 2014 года. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на представителей Рено.

Выпуск старых Логанов продолжится на московском заводе «Рено Россия», который прежде назывался «Автофрамос», тогда как следующую генерацию собирают на «АвтоВАЗе». Точная дата окончания производства первого поколения седана не определена — на модель по-прежнему есть спрос, но его точные объемы в фирме не называют.

Известно, что с конвейера «Рено Россия» в период январь-сентябрь 2014 года сошли 158 422 автомобиля (+10% по сравнению с показателем 2013 года), 18 937 из которых — Логаны первого поколения. Отметим, что годом ранее объем выпуска бюджетного седана Рено был вдвое выше.

Опрошенные изданием участники рынка утверждают, что продажи автомобилей под маркой Renault Logan растут именно благодаря присутствию обоих поколений седана на рынке — они удовлетворяют спрос разных категорий покупателей. К примеру, сейчас новый Логан с «автоматом» купить нельзя, а первое поколение модели по-прежнему продается с 1,6-литровым мотором и АКПП (от 399 000 рублей).

Читать полностью:

Renault в России представляет стильный хэтчбек для твоей свободы - новый Renault Sandero Stepway, премьера которого состоялась в августе 2014 года на Московском международном автомобильном салоне.

Renault в России представляет стильный хэтчбек для твоей свободы - новый Renault Sandero Stepway, премьера которого состоялась в августе 2014 года на Московском международном автомобильном салоне. Новый SanderoStepway – это автомобиль с абсолютно новым дизайном в стиле внедорожника в сочетании с высоким клиренсом в 195 мм, набором самого современного оборудования и адаптацией к российским погодным и дорожным условиям. Новый SanderoStepway приятно удивляет своей универсальностью: он отлично впишется в городское пространство и станет настоящим помощником в любом путешествии. Автомобиль предлагается с линейкой бензиновых двигателей 1.6 л мощностью 82 л.с и 102 л.с. и стартовой ценой от 485 000 рублей. Новые Sandero Stepway поступят в продажу 27 ноября 2014 года.

СТИЛЬНЫЙ & ВНЕДОРОЖНЫЙ

Современный образ Sandero Stepway нашел свое выражение в новых контурах кузова, который роднит его с автомобилями класса SUV, в массивности бамперов, декоративных хромированных накладках и дополнительных элементах внешнего дизайна, подчеркивающих его надежность и дающих чувство уверенности на любой дороге:

• Накладки на пороги передних дверей;
• Продольные рейлинги на крыше;
• Наружные зеркала в цвет кузова с сигналами поворота;
• Пластиковые расширители колесных арок;
• Новые эксклюзивные 16-дюймовые диски;
• Наклейка Stepway на передних дверях;
• Новый эксклюзивный цвет «Золотисто-зеленый оникс».

Переднюю часть кузова украшает логотип Renault в новом корпоративном стиле и двойная оптика фар с дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами.

Новый внедорожный экстерьер Sandero Stepway – динамичный и смелый –- несомненно понравится тем, кто отдает предпочтение дизайну кроссоверов.

Обладая всеми техническими характеристиками и достоинствами хэтчбека, Sandero Stepway готов к любым приключениям благодаря его внедорожным качествам. Увеличенный на 20 мм клиренс, по сравнению с прошлой версией, теперь составляет 195 мм под нагрузкой, что дает больше свободы движения. Улучшенная система рулевого управления и доработанная система шумоизоляции делают вождение максимально приятным.

За динамичным дизайном нового Sandero Stepway скрывается высокий уровень безопасности. Автомобиль дарит спокойствие и уверенность на дороге благодаря антиблокировочной системе ABS c электронным распределением тормозных усилий, системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP) с функцией ROM (система защиты от переворачивания автомобиля), а также целому ряду систем пассивной безопасности.

СОВРЕМЕННЫЙ

Новый Sandero Stepway - это не только новый внедорожный дизайн и высокая проходимость кроссовера, это автомобиль с обновленным интерьером и современным оборудованием, которое не предлагалось в предыдущей версии модели:

• Обогрев лобового стекла;
• Климат-контроль;
• Круиз-контроль с ограничителем скорости;
• Мультимедийная система с навигацией Media Nav;
• Задние датчики парковки;
• Подогрев передних сидений.

При этом новый Sandero Stepway сохранил все качества, которые высоко оценили клиенты в модели первого поколения и позволили ему стать лидером сегмента B-hatch*: функциональность, надежность и доступная цена.

Компактный кузов позволяет чувствовать себя комфортно как на загруженных городских улицах, так и на загородных трассах. В салоне с легкостью могут разместиться пять взрослых человек. Большой багажник на 320 л с возможностью увеличения до 1200 л (благодаря складывающимся сиденьям заднего ряда) станет незаменим «помощником» для дальних поездок.

Для нового Sandero Stepway предлагаются два бензиновых двигателя (стандарт Евро-5) в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач:  

• 8-клапанный, 1,6 л, 82 л.с.

• 16-клапанный, 1,6 л, 102 л.с.

Эти надежные и проверенные двигатели демонстрируют хорошую динамику, умеренную стоимость эксплуатации и доступность в обслуживании.

АДАПТИРОВАН ДЛЯ РОССИИ И СНГ

Заботясь о своих клиентах, Renault полностью адаптировала автомобиль к сложным дорожным и климатическим условиям.

Адаптация к климатическим условиям:

• Запуск двигателя в холодном климате;
• Калибровка блока управления двигателем к качеству топлива и к работе в морозы;
• Адаптация технических жидкостей к эксплуатации при низких температурах;
• Генератор повышенной мощности;
• АКБ увеличенной емкости;
• Обогрев лобового стекла;
• Обогрев передних сидений и зеркал заднего вида.

Адаптация к дорожным условиям

• Защита двигателя стальными листами;
• Защита топливоприводов пластиковыми листами;
• Антигравийное покрытие днища;
• Дополнительная мастика на днище;
• Передние и задние брызговики в базовой комплектации;
• Более жесткая подвеска;
• Улучшенный стабилизатор поперечной устойчивости.

Серийное производство нового Sandero Stepway, вслед за новым Logan и Sandero, налажено на заводе АвтоВАЗ в Тольятти на производственной линии B0, построенной в соответствии с международными стандартами альянса Renault-Nissan.

_____________________________

*Вместе с Renault Sandero.

С более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке

В объективы фотошпионов попала новая, доселе не анонсированная модель французского концерна

Ресурс Worldcarfans опубликовал серию шпионских снимков, на которых изображён неизвестный автомобиль марки Renault. Плотно закамуфлированная машина представляет собой компактный кроссовер, который является типичным представителем сегмента «лоукост».

Стоит обратить внимание, что машина оснащена всего одним стеклоочистителем и несуразными зеркалами заднего вида. Но если первый, скорее всего, станет приметой серийной версии, то зеркала, вероятно, заменят на более симпатичные.

Можно предположить, что шпионам удалось сфотографировать модель, которая займёт промежуточную ступень между псевдокроссовером Sandero Stepway и Duster. А судя по детальной проработке экстерьера, дебют новинки состоится не позднее следующего года.

По материалам 

Спустя несколько недель, прошедших с момента появления в СМИ сообщений о разработке Renault спортивной версии модели Sandero, в Интернете опубликованы первые изображения хот-хэтча.

Размещенные в Сети изображения Renault Sandero RS не являются официальными фотографиями: картинки "заряженного" хэтчбека смоделированы на компьютере французскими независимыми дизайнерами. По мнению автоуходожников, хот-хэтч марки "Рено" обзаведется новым передним бампером с черным сплиттером и серебристым спойлером, широкими боковыми "юбками" и модернизированным задним бампером с двумя хромированными наконечниками выхлопной системы. На принадлежность модели к семейству спортивных автомобилей RS указывают также спойлер на кромке крыши и окрашенные в черный цвет корпуса наружных зеркал и колесные диски.

Ранее сообщалось, что на спортивный "Сандеро" поставят силовую установку, которая не входит в гамму моторов обычного Sandero. Сегодня французский хэтчбек в зависимости от рынка сбыта производится с бензиновыми моторами объемом от 0.9 до 1.6 литра и дизельным "движком" объемом 1.5 литра. Скорее всего, двигатель бюджетного хот-хэтча будет развивать в районе 150-170 л.с. Тяга через механическую коробку передач пойдет на передние колеса.

Марка Renault является лидером европейского рынка коммерческих машин категории LCV, а ее бестселлером на протяжении многих лет остается компактная модель Kangoo.

Откуда такая любовь к чистокровному французу с австралийским именем?

Жертвы красоты

Это был не мимолетный тест-драйв, это был бесценный опыт совместной работы практически без выходных. Целый месяц Kangoo трудился в поте лица, развозя по столице и ее пригородам мелкие партии грузов. За столь продолжительный срок автомобиль продемонстрировал все свои достоинства и недостатки, а мы обстоятельно разобрались с тем, на какие из его врожденных особенностей можно спокойно закрыть глаза, а на какие все же не следует.

Начнем с того, что Kangoo, будучи фургоном наилегчайшей весовой категории, в то же время является типичным продуктом французской инженерной школы. Как известно, у французских дизайнеров своеобразные представления о красоте: по-настоящему привлекательными они считают неожиданные образы и оригинальные пропорции, причем в погоне за аутентичностью нередко переступают грань эпатажа. Из той же оперы и Kangoo второго поколения – он получился замечательно узнаваемым, хоть и немного эклектичным. Эти округлые формы воскрешают в памяти самые прогрессивные образцы мебельной моды 60-х годов, и все бы ничего (действительно, почему бы работяге не носить стильную униформу?) – но в данном случае за милый ретрофутуризм приходится расплачиваться практичностью.

В первую очередь страдает обзорность. Лихо выгнутые фронтальные стойки кузова шириной 125 мм вынесены далеко вперед, разрывая открывающуюся перед водителем панораму. Короткие дворники исполняют свои прямые обязанности на троечку – вдоль левой стойки неочищенными остаются 85 мм ветрового стекла, сверху ширина вечно грязной зоны достигает 140 мм, а в правом верхнем углу речь идет уже о 410 мм. Небольшие наружные зеркала оставляют обширные «слепые» зоны по бокам фургона, а крошечное салонное зеркало не позволяет ничего толком разглядеть сквозь застекленную заднюю дверь.

Жизнь в движении

В «обитаемом отсеке» можно обнаружить массу «францизмов». Это и чересчур мягкие кресла, и мудреная последовательность включения режимов головного света, и хитрый блок управления микроклиматом со сдвоенным «колесиками» скорости и температуры. А еще – длинноходный рычаг коробки передач, перемещающийся между крайними положениями на 115 мм, и не менее длинноходная педаль сцепления (диапазон 130 мм), «схватывающая» наверху. Французы считают, что такие настройки в сочетании с задемпфированной педалью акселератора и «растянутой» первой передачей позволяют повысить экономичность. И практика подтверждает верность их убеждений: при агрессивном вождении в городском потоке дизельный Kangoo расходует не более 6,7 л топлива на каждые 100 км пути, а движение с постоянной скоростью 80 км/ч снижает этот показатель до 4,9 л.

Правда, динамику воодушевляющей никак не назовешь – турбодизель страдает ощутимым дефицитом тяги «внизу» и с ленцой реагирует на «газ». Приводу сцепления недостает информативности, механическая коробка передач – отчего-то у нее пять ступеней, а не шесть, как нынче повсеместно заведено – не блещет четкостью переключений. Приспосабливаться придется и к специфической настройке тормозов, которые резко «схватывают» в самом конце хода педали. А вот по части управляемости сюрпризов нет: все спокойно, надежно и предсказуемо. От упора до упора рулевое колесо делает 3,2 оборота, что обусловливает известную неспешность откликов, а электрический усилитель вполне качественно эмулирует обратную связь. В крутых поворотах фургон ведет себя нейтрально, без поспешной склонности к сносу передней оси, дополнительным же источником информации для водителя служит уровень боковых кренов. К слову, заметно крениться Kangoo начинает после загрузки на 150-200 кг, заодно приобретая приятную плавность хода. Если говорить о пустой машине, то она едет ожидаемо жестко, исправно пересчитывая дорожные неровности – такое поведение свойственно всем автомобилям коммерческого назначения с их особо прочными задними подвесками. Отдельно стоит отметить и хорошую шумоизоляцию: конструкторам удалось победить резонансные колебания кузова, так что на высоких скоростях внутри машины достаточно тихо.

Анатомия фургона

Если кенгуру носят драгоценный груз в сумке на животе, то Renault Kangoo возит его в заплечном «рюкзаке». И рюкзак этот скроен очень грамотно. Так, задняя дверь состоит из двух распашных створок неравной ширины, открывающихся на 180 градусов и максимально освобождающих проем грузового отсека. Согласно данным производителя, погрузочная высота пустого фургона составляет 609 мм, но по нашим измерениям это 585 мм. Компактная задняя подвеска позволила сделать стенки кузова абсолютно ровными, но настоящее откровение – это трансформируемый салон. Кресло пассажира можно сложить «в пол», после чего правую часть стальной сетки-перегородки повернуть на 90 градусов для защиты водителя. Вуаля! Таким приемом внутренняя длина грузового отсека разом увеличивается на добрые 771 мм, а вместительность – на полкубометра. Для транспортировки стройматериалов – самое то! Если длинномеры возить постоянно, то отпадает нужда и в боковых дверях, однако для работы с «мелочовкой» (как в нашем случае) хотя бы одна дверь необходима.

Кстати про «мелочовку». Kangoo немало порадовал вместительным боксом-подлокотником между креслами, а также полноценным перчаточным ящиком, в который аккурат помещаются документы формата А4. Многие более крупные машины – например, популярный в России Fiat Ducato – подобного удобства лишены. Казалось бы, ерунда – такая же, как и полоски для планшета или мобильника. Однако именно эта ерунда существенно облегчает ежеминутный быт водителя развозного фургона. И здесь Kangoo не подкачал.

По материалам

Французский автомобильный концерн Renault занят разработкой концептуальной машины.

Через два года прототип должен показать будущее направление в дизайне знаменитого бренда. Об этом признался главный дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер.

Так же шеф-дизайнер сообщил, что новинка повлияет на будущие модели концерна таким образом, как в свое время это сделал электрический концепт-кар Renault DeZire (на фото). Напомним, что стиль прототипа угадывается в таких успешных автомобилях как Clio и Captur.

Будущий прототип может позже подарить свою внешность новому поколению модели Megane, а также кроссоверу, который будут создавать на базе хэтчбека.

В компании успешно практикуется такие решения. Можно сказать, что на последнем автосалоне в Париже был показан концепт-кар Eolab, который «поделится» своими решениями с будущим поколением автомобилей Clio. В частности, был разработан гибридный силовой агрегат.

Кроме того, ван ден Акер сообщил, что Eolab станет серийным автомобилем в 2018 году. Планируется, что у модели будет крыша из магния, а капот и двери из термопластика. Правда чтобы такие решения воплотить в жизнь необходимо для начала запустить производство таких деталей.

По материалам сайта

В Renault объявили о старте приема заявок на новенький коммерческий микробус Master, который дебютировал в апреле сего года на одной из выставок в Великобритании.

Стоимость базовой короткобазной модификации с низким верхом и приводом на передние колеса равна 1 086 000 рублей.

Подобный автомобиль имеет турбодизель 2.3 на 125 «лошадей» с 310 Нм. Работает агрегат с шестиступенчатой «механикой». Еще модель получила форсированный до 150 «лошадок» дизельный мотор. Эти два двигателя берут на «сотню» 7,1 л топлива. Заднеприводные шасси работают лишь с 150-сильным турбированным дизелем, а также сдвоенными колесами сзади.

Новинка презентована в 2-х кузовах — фургон и шасси. Первый получил 9 модификаций, 4 вариации длины, 3 вариации высоты, приводы ни передние и задние колеса, и грузоподъемность, которая составляет минимум 919 кг и максимум 2 059 кг.

В общем, Renault Master имеет в своем распоряжении систему стабилизации, где есть адаптивный контроль нагрузки, систему помощи при начале движения в гору, систему контроля над сцеплением, систему стабилизации прицепа, зеркало обзора слепой зоны, находящиеся справа и т.д.

По материалам сайта http://

На примере прототипа дизайнеры из латиноамериканской студии Renault попытались продемонстрировать, как мог бы выглядеть спортивный пикап для рынка Бразилии.

Компания Renault подготовила концептуальный пикап Duster Oroch, построенный на базе одноименного кроссовера. Премьера автомобиля состоится на автосалоне в Сан-Паулу уже завтра.

На примере прототипа дизайнеры из латиноамериканской студии Renault попытались продемонстрировать, как мог бы выглядеть спортивный пикап для рынка Бразилии. В новом проекте использованы решения, показанные на концептуальном Renault DCross годом ранее.

О силовой установке машины ничего не сообщается — авторы проекта сделали упор на имиджевой составляющей Duster Oroch. Грузовой отсек пикапа рассчитан на перевозку оборудования для кайтсерфинга, а в задней части автомобиля расположены две камеры, управляемые при помощи джойстика из салона.

Интерьер машины выполнен из материала, напоминающего по фактуре гидрокостюмы. Представители Renault отмечают, что кресла в Duster Oroch получили дополнительный слой пены, который сделает сиденья более долговечными.

Кроме того, пикап оснащен защитным пластиковым обвесом, 18-дюймовыми дисками и панорамной крышей.

Читать полностью: